Awantury wewnątrz zespołów w GP Japonii

GP Japonii było średnio ciekawym wyścigiem. Padło łupem wracającego do formy Verstappena, który bez większych problemów zwyciężył w kolejnym wyścigu tego sezonu, ale nie wszystkim było tak łatwo jak Verstappenowi. Inne zespoły miały trochę więcej dylematów do rozwiązania, w niektórych przypadkach nie obyło się bez kontrowersji. W tym artykule spróbuję przyjrzeć się awanturom jakie wydarzyły się w poszczególnych zespołach, zachowując kolejność od najmniejszej do największej kontrowersji. 

Oceny za GP Singapuru 2023

Wiem, że ostatnio na blogu była cisza - a jak już dodawałem wpisy, to dotyczyły one archiwalnych wyścigów. Nie ukrywam, że było to związane z natłokiem obowiązków i wydarzeń w życiu prywatnym - w pewnym sensie blog założyłem w dość niefortunnym okresie, w którym działo się dużo, czasem nawet bardzo - ale wszystko wskazuje na to, że teraz czasu powinno być coraz więcej. Tym samym wracam do podsumowań, i przyznaję oceny za poprzedni wyścig - GP Singapuru 2023.

Sam wyścig nie był jakoś bardzo ciekawy, to były jedne wielkie strategiczne szachy - przynajmniej do momentu drugiej neutralizacji, kiedy Mercedes otworzył wyścig swoim podwójnym pit stopem. Wtedy szachy przerodziły się w bardzo emocjonujący wyścig. Zaskakująco niewiele działo się też w midfieldzie - szachy w czołówce były na tyle zaawansowane, że nawet za nimi nie robiły się duże odstępy.

[Zaległości] Oceny za GP Monako

Kolejna część nadrabiania zaległości - tym razem chyba najdłuższy artykuł z ocenami, ten który przysporzył mi największych problemów - GP Monako.

Na wstępie muszę zaznaczyć, że wyłapałem spore problemy z F1TV. Nie są one tak potężne jak to co wyłapałem w Hiszpanii (o tym innym razem), ale i tak są przeszkadzające. Kanał onboard zawiera dźwięki z Team Radio, i są one zaskakująco dziurawe. Na przykład - u Gasly'ego radio nie działało cały wyścig, w McLarenach ucichło w momencie gdy zaczął padać deszcz, a u Verstappena na onboardzie nie ma w ogóle komunikatu jak panicznie krzyczy "Inters, we need inters", który puścili w głównej transmisji! I mimo że planowałem oceny oprzeć o decyzje związane z odpowiednim wyczuciem opon, okazało się to zwyczajnie niemożliwe. Dla chcących weryfikacji - na ogólnej transmisji ta rozmowa Maxa ze swoim inżynierem była puszczona na okrążeniu 55, gdy Sainz poleciał w ścianę (1:19:55), a na kanale onboard można odsłuchać radio z tego okrążenia od 1:18:36. Komunikat był nadany prawdopodobnie podczas jazdy w tunelu, i przed szykaną słychać tylko krótki fragment tej rozmowy. Jak do tego doszło, nie wiem. Zgłosiłem to do F1TV jeszcze 2 czerwca - uprzejmy hindus zarejestrował zgłoszenie, nadał numer ticketu, ale jak to zazwyczaj w takich sytuacjach bywa - nic na to nie mogą poradzić poza stworzeniem ticketu. W dniu publikacji tego wpisu problem nadal nie został rozwiązany, i nie ukrywam że był jednym z powodów dla których oceny były tak długo wstrzymywane.

[Zaległości] Oceny za GP Miami

Z ogromnym opóźnieniem (3 miesiące?), ale wreszcie znalazłem moment na ukończenie i publikację zaległych ocen. Staram się nadgonić jak najwięcej przed końcem przerwy wakacyjnej, i dziś pierwszy efekt tych prób - największa zaległość, GP Miami.

Wyścig był dość dawno, więc pokrótce przypomnę - wygrał Verstappen, przed Perezem (szok) i Alonso, którego auto wciąż nie miało konkurencji z tyłu. Degradacja opon była bardzo niska, nie mieliśmy żadnych neutralizacji - generalnie niewiele się działo. Albo inaczej - niewiele pokazywały kamery, bo w midfieldzie jak zawsze mieliśmy sporo walki.

Oceny w większości były przygotowane od razu po wyścigu, z paroma wyjątkami - które dokończyłem w ostatnim czasie. Nie dotyczyły one szczególnie kierowców z dołu lub z góry - raczej było to wymieszane towarzystwo, głównie przez to że staram się skakać między kierowcami. Jako dodatek do czytania ocen, dorzucam także mapę toru - często posługuję się numeracją zakrętów w opisach, więc dodaję mapę dla ułatwienia w orientacji o jakim zakręcie mówię. Staram się trzymać numeracji jaką narzuca sama F1.

Oceny półrocza 2023, część 2

 Czas na drugą część podsumowań półrocza. W tej części omawiam miejsca od 9 do 1, czyli najlepsi kierowcy tego sezonu. Nie ma tu dużych rozczarowań, wiadomo kto wygrał - aczkolwiek myślę, że mogę wywołać pewne poruszenie jedną z ocen, jako że nie dałem się złapać na propagandę sukcesu. 

Jestem wam też winien przeprosiny - przez przypadek kompletnie zapomniałem o popisach Strolla w Monako, które zdecydowanie były najgorszym momentem tego sezonu. Poprzedni post został już skorygowany, niemniej jednak mój błąd zaznaczam - i zachęcam do ponownej lektury, już po poprawkach. Link do części pierwszej tutaj.

A poniżej przedstawiam dalszą część rankingu:

Oceny półrocza 2023, tabele uzupełniające

 W ramach uzupełnienia do ocen półrocza, dodaję także tabelki. Pierwsza podsumowuje różnice kwalifikacyjne, wraz z wykazem wyłączeń w tych różnicach (z uwzględnieniem powodu, oraz na czyją korzyść działa takie wykluczenie - tj. kto przegrał taki niewliczany pojedynek). Do różnic kwalifikacyjnych doliczam także sprinty, ponieważ nie różnią się one znacząco od zwykłych kwalifikacji. Drugi zestaw tabel to zwykłe podsumowanie head-to-head (głowa-do-głowy?) poszczególnych aspektów między partnerami z zespołu, nie rozpatrując zbyt szczegółowo okoliczności. W zasadzie w rozliczeniach wewnątrz zespołów uwzględniłem tylko dwa wyjątki. Pierwszy dotyczy Astona Martina, gdzie nie podliczyłem Sprint Shootout w Belgii, ze względu na brak czasu zarówno u Strolla (który takie rozliczenie by "wygrał"), jak i Alonso w SQ2, co było spowodowane wypadkiem Strolla. Drugi przypadek to Australia i Red Bull, kiedy Sergio Perez nie ustanowił żadnego czasu.

Pierwsza tabela poprowadzona jest w kolejności "od najmniejszej średniej różnicy do największej", a w przypadku zestawu tabelek - w kolejności odwrotnej do zajmowanych miejsc w klasyfikacji generalnej konstruktorów.

Oceny półrocza 2023, część 1

Ostatnio na blogu cisza, nie ukrywam że przez mój brak czasu - analizy wyścigów kończyłem zazwyczaj na 15 kierowcach, i zaraz zaczynał się kolejny weekend, co wstrzymywało publikację niegotowego artykułu. Teraz też jest trochę podobnie, bo wszystkie duże media zdążyły już opublikować swoje analizy połowy sezonu, a ja wrzucam je dopiero teraz. I jakby tego było mało, to jeszcze rozdzielam na dwie części - trochę też po to, żeby dać sobie więcej czasu na dokończenie reszty, a trochę też po to, aby blog nie umarł.

 

Mój ranking kierowców oparty jest o moje oceny, które wydaję od początku sezonu. Są w nich jeszcze pewne luki (np. połowa stawki nie została przeanalizowana w Monako, wydałem tylko pobieżne sądy), ale ogólny zarys sezonu już się wykrystalizował, i z tego co patrzyłem - nie odbiega znacząco od tego, co publikują inne media. Oznacza to, że albo jestem rzetelny, albo tak samo odklejony jak inni. Standardowo przypomnę, że oceny wydaję w skali od 1 do 10, gdzie 1 oznacza katastrofę, a 10 oznacza perfekcyjny weekend, którego nie dało się pojechać lepiej. Zauważyłem też, że ocena 6 oznacza już weekend średni/dobry, od piątki w dół raczej się czepiam. Zanotowałem też pewien problem z ocenianiem "wysokich miejsc", tzn. jeżeli kierowca z midfieldu nagle wskakuje na P4, to z automatu dostawał wysoką ocenę, nie do końca patrząc na okoliczności. Starałem się to korygować, biorąc takie okoliczności pod uwagę na tyle ile byłem w stanie.

Tak jak pisałem, ranking przedstawiam w dwóch częściach. W pierwszym odcinku grupa kierowców od miejsca 20 do 10 (włącznie), a w drugim wrzucę od 9 do 1, wraz z kilkoma tabelkami na podsumowanie półrocza. Gdy wreszcie nadgonię zaległości z analizami za wszystkie wyścigi, na pewno dorzucę też pełną tabelę z rozliczeniem wszystkich wyścigów.